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多款混合动力车年内上市 价格是致胜关键  

2008-09-27 12:14:00|  分类: 汽车市场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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继丰田普锐斯、本田思域hybrid之后,上海通用今年也高调宣布新君越混合动力版的上市。与此同时,自主品牌也在酝酿混合动力车型的量产。据悉,现在中国的汽车厂家,小至力帆、双环、中兴、吉利;大到一汽、上汽等企业,无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。

    奥运会后,业内便传出了奇瑞A5、长安杰勋的批量生产时间,被高价拖了后腿的混合动力车能否借此成功“翻身”,从而打开冰封已久的混合动力车市场?

厂家:比普通汽油车贵5000-2万元不等

  比亚迪汽车销售有限公司总经理助理王建均表示:“比亚迪F3DM双模电动车将在今年年底上市,而另一款纯电动车E6将在2009年下半年推出。其中,比亚迪F3DM双模电动汽车系统的成本费用约为5万元,产量提高到20万辆后成本可降至3万元左右。”

  奇瑞公司节能环保技术部部长方运舟表示:“今年底,采用并联式弱混合动力技术的奇瑞A5轿车将开始批量生产,价格大概比普通的汽油车贵5000-8000元左右;另外,奇瑞也在积极开发中度混合动力技术,预计明年3月采用中度混合动力技术的轿车将开始批量生产,价格大概比普通汽油车贵2万元左右。”

  长安汽车宣传部处长周勤介绍,除长安杰勋外,长安汽车还将研制志翔轻度混合动力轿车、深度混合动力轿车等,并根据市场需求决定批量生产的时间。

优势:混合动力作为过渡车型最现实

  据了解,柴油、生物能源、双燃料CNG等都为消费者提供了一种节能环保的车型选择,但柴油紧张、生物能源稀缺、加气困难等又成为发展的一大瓶颈,因此汽车厂家将眼光投向了混合动力。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,“混合动力是最现实的汽车产品,其可操作性极强。”不少业内专家都称,混合动力是新能源解决方案中最可望而可及的技术模式,而且随着油价的进一步提高,其节能的优势也更加突出。

  另外,一直不受政策礼遇的混合动力车,如今在政策层面有了新的动向。日前,国家相关部门提出对节能环保型汽车实行消费税优惠政策,虽然具体的政策尚未出台,但是国家对于新能源汽车的支持力度可见一斑。“此项政策一旦出台,那么受益最大的将是混合动力车型。”一位车商表示,“因为在目前的节能环保型汽车主要就是混合动力车。”

挑战:造价昂贵遭遇发展瓶颈

  混合动力车的造价比较高,目前大部分混合动力轿车虽然能节油20%左右,但造价比同等车型要高三分之一,高昂的价格仍然是制约混合动力车型发展的瓶颈。

    郑州某4S店负责人表示,混合动力车的尴尬就在于价格定位偏高。目前在国内销售的主流混合动力车型除君越以外仅有丰田普锐斯和本田思域两款。丰田普锐斯在华生产两年之后的价格依旧保持在22万-27万元区间,与同级别的卡罗拉相比还有10万元左右的差距。思域混合动力为进口车型,售价近27万元。在精明的消费者眼中,通过使用这些车型所节省下来的燃油费用远远不能在短时间内填平购车时多付出的成本。

专家观点:价格决定市场

  混合动力车较一般的单一燃料车的制造成本要高,高价格能否被市场接受是个未知之数,因此,厂家是否敢投入,还得看市场有多大的需求。而作为国内惟一生产深度并联混合动力轿车的一汽就面临成本过高、消费者难接受的局面。

  一汽集团技术中心基础研究部副部长刘明辉说:“目前混合动力轿车的市场推进工作较难进行,奔腾混合动力比奔腾汽油车大概贵3万元左右,这样的价格,一般消费者肯定很难在短时间内接受,所以不仅要有足够的勇气和实力,同时也需要政府的政策支持,在一个合适的机会才能将混合动力车批量生产。”

  东风电动车辆股份有限公司总经理信继欣认为:“现在传统内燃机汽车技术非常成熟,新能源汽车要想撼动它,绝非易事。新能源汽车技术在样车上应用,节能、环保效果突出,但一旦量产,就受到技术成熟度、制造工艺等因素的制约,产品生产一致性差,加上价格昂贵,消费者肯定不买账,能不能量产,还要看市场有没有需求。”

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