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数据挖掘与数据分析

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日志

 
 

小心汽车统计数据失真带来的危机?(Z)  

2009-07-22 15:59:18|  分类: 汽车市场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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         因为工作的需要,我希望得到一份权威的汽车销量统计数据做为市场研究。但让我非常头疼的是目前可供查询的数据主要来源于中国汽车工业协会和全国乘用车联席会,但两家机构公布的统计数字几乎完全不同,如果再跟汽车厂家自己公布的数据作对比,几者之间的差距更为悬殊。
  
我知道,最权威的数据应该还是公安部的上牌数,在国外,上牌数是由权威部门定期向社会公布的,但在国内,上牌数一直是不被公开的信息。当然,要想拿到上牌数也并非绝无可能,上牌数据可以相关机构购买,一款车型一年的上牌数据“售价”大约是40万元。这是我非常不愿意的,所以,我一般不会评价汽车销量。在今年的全国“两会”上,全国人大代表、江淮汽车董事长左延安提出了 《关于公开汽车上牌数据的建议》议案,但目前该议案尚未得到回复。要想不花钱就能方便地查阅上牌数据,看来还得等上一阵子。
  为上牌数据不公开而感到挠头的还有汽车企业。很多车企花高价从有关部门系统内部购买车型的上牌数据。仅仅是企业车型的具体数据和部分同类竞争产品的数据,每年的费用就高达百万元以上。尽管如此,很多车企在这方面仍然非常舍得花银子,这大概就是娱乐圈正流行的潜规则吧!
  很关注公安部对左延安“两会”议案的回复情况。去年5月1日,《中华人民共和国政府信息公开条例》已正式实施,我认为没理由再对上牌数藏着掖着了。不知道这项议案在今年能否得到落实。在去年全国“两会”期间,全国人大代表、宇通汽车总裁汤玉祥也曾提交过一份《关于公安交通管理部门定期公开汽车注册数据的建议》,建议公安交通管理部门定期公布或提供可供企业查询的除车辆所有人信息外的所有注册数据信息。不过这一建议并未被采纳。去年6月底,在对汤玉祥提交建议的答复中表示,定期公开汽车注册数据一事暂时无法落实,理由主要有两点:一是目前信息系统的技术还不成熟,达不到公开的条件;二是数据中有部分涉及公民隐私,还存在法律问题,未来将组织专项讨论,研究解决方案。
  这两个理由其实很牵强,而且对于涉及公民隐私部分的信息完全可以不公布,并不存在什么技术难题,真正让议案难纳的是上牌数据背后的巨大利益。汽车上牌数据对于汽车企业把握市场需求形势,了解产业发展状况以及对消费者做出购买决策都具有非常重要的参考意义,相对于行业的统计数据,上牌数更加及时和准确。目前汽车上牌数据由公安部交管部门掌握,一直没有对社会公开,鉴于车辆上牌信息无关国家机密,无损于汽车行业和消费者的利益,为什么不尽早将上牌信息公开呢?
  由于缺乏权威部门发布的上牌数,几乎所有企业向行业协会上报的销量数据都有水分。这在行业里早已是公开的秘密了。拿几个上牌数据和厂家公布的数据进行对比,平均差额超过10%。其中,一汽-大众2008年全年的上牌数仅为46.7万辆,但厂家公布的销售数字为51.3万辆,差额近10%。而在2008年销量居前十大车型中,汽车工业协会公布的数字与上牌数之间的差额也在10%以上,其中,比亚迪F3的偏差率达到了21%。
  很多企业会适度地夸大自己的销售数据,这在新车上市阶段尤为明显,一方面是为了通过夸大销量来为新车制造宣传噱头;另一方面,新车上市初期要向经销商大量铺货,但实际终端销量并没有那么多,也会导致明显的销量差产生。这是一件大家都心照不宣的事,但比亚迪却因此招来了很多同行的不满。去年,比亚迪在F0上市数月后即展开“月销过万”的宣传。说是月销过万辆,实际上F0的上牌数还不到1000辆,虽然大家的数字都有水分,可这假得也太离谱了。比亚迪知道,对于普通消费者和媒体来说,上牌数无处可查,这其实是自欺欺人。
  据了解,2008年F0上市后4个月的上牌数仅为6234辆。其他几款去年上市新车的2008年上牌数与中汽协数据相比也各有差异:悦动上牌数63932辆,中汽协数据为79016辆;马自达2两厢、三厢合计上牌数为12109辆,中汽协数据为13692辆;新天籁的数差最大,上牌数仅30328辆,中汽协数据则高达58372辆。
  自主品牌的销量数字相对来说水分更大,尤其是出口数据,由于统计和分类等原因,出口的具体数据也缺乏一个权威的发布渠道,很多自主品牌企业都把这视为保护伞,常常为了增加宣传亮点,频发海外市场捷报。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华从两年前就开始推动上牌数公开,但是,直到目前,协会的数据来源都是汽车企业自己慌报的产销数字。
  所以,我现在已经很少看国内的市场分析文章了,他们分析的基础数据本身就是不准确的,我担心会被误导。真的很希望国家权威部门早日公开汽车上牌数据,我们收集这些数字是为了促进行业的透明化、健康化发展。
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